Если бы не уточняющие надписи и наклейки на бортах этого автопоезда, то его предназначение для многих было бы загадкой. Обтекаемый приземистый прицеп вызывает ассоциации с автоспортом или секретным вооружением... А в действительности это - единственная на данный момент в России лаборатория, которая предназначена для диагностики автомобильных дорог в движении.
Комплексу присвоено имя Эскандор, а построила его компания Спецмаш-диагностика из Санкт-Петербурга по заказу ФАУ Росдорнии - эта организация занимается разработкой программ по развитию дорог в нашей стране. Одной из ключевых задач является создание полноценного реестра отечественных дорог - а это полтора миллиона километров трасс, улиц, проездов. В реестр планируется вносить информацию о текущем состоянии дорожного полотна, плановом времени ремонта и ответственных за него. Чтобы получить эти данные, необходимо создать так называемого цифрового двойника всех дорог страны - максимально актуальные данные о состоянии их сети. И именно данная лаборатория призвана ускорить их получение.
Полуприцеп, в котором и расположена лаборатория, оснащён высокоточным оборудованием для оценки состояния дороги, по которому его провозит тягач. Основа лаборатории - подвешенная на специальных балансирах балка, на которой закреплены 14 лазерных сканеров- через специальные отверстия в днище они просвечивают дорожное покрытие, определяя величину упругой осадки и форму прогиба покрытия. В конечном счёте точность измерений составляет до 0,04 мм при скорости 60-80 км/ч.
Отдельные устройства измеряют продольную и поперечную плоскость покрытия, а система лидаров оценивает колейность и строит компьютерную модель дороги по считываемым параметрам в режиме реального времени. Также на борту присутствует георадар, установленный в передней части - он прозванивает покрытие на глубину до двух метров, что позволяет обнаруживать скрытые дефекты и участки с обводнением.
Примечателен и сам полуприцеп. Он представляет собой огромный цельнометаллический кунг с интегрированными силовыми элементами и полностью независимой задней подвеской, которая позволяет максимально уменьшить дорожный просвет для наиболее точного проведения испытаний. Каждое заднее колесо оснащено высокоточные счётчики пройдённого пути.
За один день такая лаборатория способна обработать около 400 километров дорожного покрытия, а при замерах нужны лишь 2 человека - водитель и оператор установки. Кроме того, без возвращения на базу установка может работать до 20 дней - столько времени понадобится, чтобы заполнить весь объём компьютерной памяти на борту.
Планируется, что в ближайшем будущем для нужд Росдорнии будет построено пять подобных комплексов.
