| Номер передачи | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ЗХ |
| Передаточные числа | 8,39 | 5,50 | 3,93 | 2,87 | 2,13 | 1,40 | 1,00 | 0,73 | 12,04 |
| Тип | Механическая, 8-ступенчатая, состоящая из основного 3-вального 4-ступенчатого синхронизированного редуктора и приставного 2-ступенчатого заднего демультипликатора |
| Управление: Основным редуктором Демультипликатором |
Дистанционное Пневмомеханическое |
| Способы включения передач: 1-, 2-, 3-, 4-й основного редуктора и демультипликатора заднего хода | Каретками синхронизаторов Зубчатой муфтой |
| Тип синхронизаторов: Основного редуктора Демультипликатора |
Инерционный, пальцевый Инерционный, муфтовый |
| Устройства, препятствующие самовыключению передач: 1-, 2-, 3-,4-й заднего хода |
Сочетание замков и скосов шлицев Замки |
| Максимальный крутящий момент навходном валу, Н*м | 1300 |
| Максимальная частота вращения на входном валу, мин"1 | 2200 |
| Межцентровое расстояние, мм | 160 |
| Масса, кг (примерно): Коробки передач без картера сцепления, смазки, дистанционного привода, дополнительных опор крепления Дистанционного привода управления с кронштейнами их крепления |
315 22 |
| Система смазки Основного редуктора Демультипликатора Рекомендуемое масло |
Комбинированная, с подпиткой игольчатых подшипников шестерен коробки передач Комбинированная, под давлением от насоса и разбрызгиванием ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) |
| Максимально допустимая температура смазки, °С | 120 |
| Заправочная емкость, л (примерно) | 12 |
| Тип | 2-ступенчатый планетарный. Число сателлитов 5 | ||
| Число зубьев | Модуль | Степень точности | |
| Корона | 82 | 2,93 | 8-7-6 Ch |
| Солнце | 28 | ||
| Сателлит | 26 | ||
| Сателлиты подобраны по группам и по длине общей нормали | |||
| Управление | Пневмомеханическое | ||
| Способы включения передач | Муфтовым инерционным синхронизатором с фрикционными поверхностями, покрытыми молибденом. Синхронизатор покупной — фирмы ZF (Германия) |
||
| Передаточные числа Высший диапазон Низший диапазон |
1 3,93 |
||
| Принцип действия | При перемещении муфты синхронизатора вправо водило жестко соединяется с короной. Весь планетарный ряд вращается как одно целое — высшая передача демультипликатора. При перемещении муфты синхронизатора влево корона жестко соединяется с картером. При вращении солнечного колеса сателлиты начинают обкатываться по короне — низшая передача демультипликатора. | ||
| Материал: Корона Водило Сателлиты, солнечная шестерня Картер |
Сталь 38Х2МЮА, азотирование 675...763 HV Сталь 40Х Сталь 15ХГН2ТА, цементация с закалкой 59...63HRC Чугун ВЧ50 |
||
| Максимальный крутящий момент на солнечной шестерне, Н*м | 2663 | ||
| Максимальная частота вращения на солнечной шестерне, мин"1 | 3014 | ||
| Масса, кг (примерно): | 75 | ||
| Система смазки Рекомендуемое масло |
Комбинированная, под давлением от насоса и разбрызгиванием ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) |
||
| Максимально допустимая температура смазки, °С | 120 | ||
Коробка передач модели 161 имеет основную четырехступенчатаю коробку передач и планетарный ряд с водилом, представляющим из себя выходной вал коробки передач.
Шестерни коробки передач, для обеспечения высокой нагрузочной способности и бесшумности работы передачи выполнены косозубыми, постоянного зацепления. Планетарный ряд — демультипликатор — имеет прямые зубья, пять сателлитов.
Низшая передача планетарного ряда достигается остановом короткой шестерни, а высшая, ускоряющая передача — полной блокировкой планетарного ряда. При этом силовой поток передается через две пары шестерен основной коробки соответствующие включенной передаче: одна из них постоянного зацепления другая выключенной передачи основной и далее силовой поток передается на солнечную шестерню демультипликатора. Демультипликатор смазывается отдельным насосом. Синхронизатор демультипликатора стальной с напылением молибденом.
Демультипликатор представляет собой двухступенчатой планетарный редуктор. Он состоит из коронного колеса с внутренними зубьями, водила, с сотеллитами ступицы коронной шестерни, синхронизатора; полумуфты включения демультипликатора; полумуфты блокировки синхронизатора и солнечной шестерни, расположенной на вторичном валу КПП. Полумуфта включения демультипликатора неподвижна относительно корпуса коробки.
На крышку коробки установлена опора рычага переключения передач оригинальной конструкции. В ней находятся шток и рычаг управления редуктором, механизм предохранения от случайного включения заднего хода и пневматические клапаны переключения демультипликатора.
Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую.
При переводе рычага через положение нейтрали срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. При этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1...1,5 секунды.
При включении демультипликатора с низшим диапазоном полумуфта синхронизатора двигается в сторону полумуфты включения низшей передачи. При соприкосновении конических поверхностей блокирующего кольца и полумуфты включения низшей
передачи, угловые скорости кольца и полумуфты выравниваются под действием момента трения на конических поверхностях, возникающего в результате приложенного к муфте синхронизатора осевого усилия. При этом механизм блокировки препятствует дальнейшему перемещению полумуфты синхронизатора. После остановки центрального коронного колеса и полумуфты происходит разблокировка полумуфты синхронизатора и безударное введение и зацепление зубчатых венцов полумуфт включения низшей передачи. Таким образом, муфта включения демультипликатора работает как обычный инерционный синхронизатор.
Крутящий момент передается от шестерни на водило через сателлиты при неподвижном коронном колесе.
Включение прямой передачи в демультипликаторе происходит аналогично. В результате зубчатый венец муфты синхронизатора входит в зацепление с зубчатым венцом водила. При этом планетарный ряд заблокирован и его передаточное число равно.
При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели загорается лампочка зеленого цвета.
Смазка демультипликатора принудительная, с помощью масляного насоса.
Основная четырехступенчатая коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач, в котором смонтированы ведущий, ведомый и промежуточный валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен заднего хода; верхней крышки коробки с механизмом переключения передач в сборе.
Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а, значит, способствуя повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.
В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запресована ось блока шестерен заднего хода.
Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернута сливная пробка, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.
С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 60 л.с. (22064, 97 Вт) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.
Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.
В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.
Ведущий вал коробки передач выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник. Внутренней расточкой ведущий вал опирается на внешнее кольцо роликового подшипника ведомого вала. Детали стянуты кольцевой гайкой, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.
Промежуточный вал выполнен заодно с венцом шестерни заднего хода. На вал напрессованы шестерни передач и шестерня привода промежуточного вала. Между шестернями четвертой передачи и привода промежуточного вала установлена распорная втулка.
Ведомый вал в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом. На переднем конце вала посажен подшипник. Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерня четвертой передачи в осевом направлении закреплена упорной шайбой с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала таким образом, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.
Для безударного переключения второй, третьей, четвертой передач имеется два пальчиковых синхронизатора инерционного типа.
Для разборки ведомого вала коробки передач снять упорное кольцо и передний подшипник ведомого вала, затем синхронизатор третьей и четвертой передач, упорную шайбу шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню четвертой передачи с роликами насыпных подшипников. Спрессовать втулку шестерни четвертой передачи, извлечь замковую шпонку с пружиной; снять шестерню и подшипник второй передачи, синхронизатор второй и первой передач. Снять муфту включения I передачи и заднего хода с втулкой. Снять шестерню заднего хода, подшипник и втулку шестерни заднего хода. Снять шестерню первой.
А также:
В процессе эксплуатации возникает необходимость проведения осмотровых, контрольных, смазочных, регулировочных и ремонтных работ.
Наиболее часто проводимые работы по техническому обслуживанию коробок передач:
Особенности проведения некоторых работ приведены ниже.
При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.
Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:
Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из масло-заливной горловины, вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу, не заворачивая.
Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через три сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистить магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промыть картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого залить масло в коробку передач (12 л), прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач и делителя, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня.
Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3...5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.
Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6...7 кгс/см2, подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см.
Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95...4,45 кгс/см2. При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку и, подбирая необходимое число шайб, отрегулировать клапан и запломбировать.
Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран управления делителем от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя.
При частичной разборке вывернуть болты крепления крышки с тросом к корпусу крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой 158. Собрать кран управления. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) — 24,5...26,5 мм. Смазать трос, залив в оплетку троса с помощью масленки 10...15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5...26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой 3 в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку 1 (Рис. 50), вывернуть наконечник 3 троса из золотника 6. Вставить новый трос в золотник. Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса, он должен свободно вращаться от руки. Собрать кран управления.
При проверке пневмосистемы на герметичность: определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт (до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий; переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом отрегулировать зацепление;
Через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5... 19 мм по центру отверстия в рычаге); установочные винты законтрить и запломбировать.
Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционныи чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вьюернуть болты крепления кроштейна опоры к двигателю и снять опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.
Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5...34,3 N (2,5...3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.
Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик с укрепленным на нем рычагом перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.
Сцентрировать ведущий вал делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого цен-трирутощий конус вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.
Переместить вилку вправо до упора сухаря в каретку синхронизатора. Перемещая валик с закрепленным на нем рычагом вправо, обеспечить зазор 0,3...0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага поместить установочную пластину толщиной 0,3.. .0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку.
Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:
Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.
Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.
При повороте вала вилки выключения сцепления от руки, муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.
Проверить на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2), подведенным к редукционному клапану. При этом необходимо использовать технологический кран управления делителем. В обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1,5 кгс/см2) в течение 40 с.
Отрегулировать зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя. Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.
Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:
Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85 °С. Испытания коробок передач проводить в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверять работу делителя и включение передач. Режимы испытаний коробок передач приведены в Таблицах 9, 10, 11, 12.
| Частота вращения ведущего вала, мин-1 | Включенная передача в основной коробке | Включенная передача в делителе | Время испытаний, мин |
| 1300 | Нейтраль | Высшая | 1,5 |
| 2600 | Высшая | 1,5 | |
| 2600 | Последовательное переключение делителя «низшая» — «высшая» (два-три раза | 1 | |
| 2600 | Последовательное включение передач 3X-1-2-3-4-5-4-3-2-1-3X |
Высшая | 3 |
| Частота вращения ведущего вала, мин-1 | Нагрузка на ведомом валу, Н.м (кгс.м) | Включенная передача в коробке | Включенная передача в делителе | Время испытаний, мин |
| 2600 | 49(5) | ЗХ | Высшая | 1 |
| ЗХ | Низшая | |||
| 1 | Низшая | |||
| 1 | Высшая | |||
| 2 | Высшая | |||
| 2 | Низшая | |||
| 98, 1-147, 1(10...15) | 3 | Низшая | ||
| 3 | Высшая | |||
| 4 | Высшая | |||
| 4 | Низшая | |||
| 5 | Низшая | |||
| 5 | Высшая |
| Частота вращения ведущего вала, мин-1 | Включенная передача | Время испытаний, мин |
| 1300 | Нейтраль | 1,5 |
| 2600 | » | 1,5 |
| 2600 | Последовательное включение передач ЗХ-1-2-3-4-5-4-3-2-1-ЗХ |
3 |
| Частота вращения ведущеговала, мин-1 | Нагрузка на ведомом валу, Н.м (кгс.м) | Включенная передача | Время испытаний, мин |
| 2600 | >49(5) | ЗХ 1 | 1,5 |
| 98Д...147Д(10... 15) | 2 3 4 5 |
После испытаний слить масло из коробок передач, когда duo еще горячее. Очистить магниты сливных пробок от металлических отложений.
Качание головок на тягах не допускается, уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач; в коробку передач залить масло ТСп-15К в количестве 12 л и провести трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено; проверить правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800...2000 мин-1, проконтролировав:
При отсутствии стенда провести испытание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности.
Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно таблице испытаний КП под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400...1800 мин ~1.
При испытаниях коробок передач проверить:
Для снятия коробки передач:
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и первой передачи со скрежетом | |
| Неполное выключение сцепления (сцепление«ведет») | Отрегулировать свободный ход муфты выключе ния сцепления |
| Большое усилие на рычаге переключения передач | |
| Загрязнение опор тяг дистанционного управле ния. Отсутствие или загустевание смазки | Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой 158 |
| Включение второй, третьей, четвертой, пятой передач с ударом и скрежетом | |
| Износ конусных колец синхронизатора, блоки рующих фасок пальцев и каретки. Заниженное усилие вывода кареток из нейтрального поло жения | Заменить синхронизатор |
| Включение передач в делителе с ударом и скрежетом | |
| Повышенное давление в пневмосистеме управ ления делителем | Отрегулировать редукционный клапан |
| Разрыв мембраны редукционного клапана | Замените мембрану |
| Износ конусных колец синхронизатора, блоки рующих фасок пальцев и каретки | Заменить синхронизатор |
| Износ сухарей вилки переключения передач делителя | |
| Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при пе реключении передач в делителе в связи с за грязнением воздушных каналов и сапуна кла пана включения делителя передач. | Разобрать клапан и промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все тру щиеся поверхности смазать смазкой 158 |
| Нет зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач | Отрегулировать зазор |
| Самопроизвольное переключение передач во время движения автомобиля | |
| Неполное включение передачи из-за неисправ ности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления | Подтянуть крепление, заменить изношенные де тали, отрегулировать привод управления |
| Не работает замок шлиц ведомого вала | Заменить вал и соответствующий синхронизатор |
| Передачи не включаются | |
| Износ деталей и разрегулировка дистанционно го привода управления коробкой | Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть крепления |
| Разрушение подшипников шестерен ведомого вала | Замените неисправные детали |
| Передачи в делителе не включаются | |
| Заедание поршеньков воздухораспределителя | Разобрать, промыть и смазать смазкой 158 дета ли воздухораспределителя |
| Разрегулировано положение упора клапана включения делителя | Отрегулировать положение упора клапана |
| Поломка упора клапана | Упор заменить |
| Засорение пневмосистемы управления делите лем | Промыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны |
| Обрыв троса крана управления делителем | Трос заменить |
| Повышенный шум при работе коробки передач | |
| Повышенный износ или поломка зубьев шесте рен. Разрушение подшипников шестерен | Заменить неисправные детали |
| Разрушение подшипников валов | Заменить неисправные детали |
| Течь масла из коробки передач | Заменить прокладки |
| Износ или потеря эластичности сальников | Заменить сальники |
| Повышенное давление в картере коробки | Промыть сапун |
| Нарушение герметичности по уплотняющимповерхностям | Подтянуть крепежные детали или заменить про кладки |
| Износ лагунных колец синхронизаторов основной коробки передач | |
| Неполное выключение сцепления при переклю чении передач | Заменить синхронизаторы. Проверить исправ ность работы сцепления и привода |
| Износ латунных колец синхронизаторов делителя передач | |
| Не отрегулировано положение упора клапана включения делителя передач | Заменить синхронизатор. Отрегулировать положение упора клапана вклю чения делителя передач |
| Неполное выключение сцепления | Проверить исправность работы сцепления и при вода |
Упоминание на сайте слов, в том числе имен нарицательных, зарегистрированных в качестве словесных товарных знаков, осуществляется в общеупотребительном значении, в описательных и информационных целях, указывающих на применяемость запчасти и обозначение марки автомобиля и не используются для целей индивидуализации конкретного товара.
