| Номер передачи | 1Н | 1В | 2Н | 2В | 3Н | 3В | 4Н | 4В | 5Н | 5В | 3ХН | 3ХВ |
| Передаточные числа | 7,82 | 6,38 | 4,03 | 3,29 | 2,50 | 2,04 | 1,53 | 1,25 | 1 | 0,815 | 7,38 | 6,02 |
На автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов используется десятиступенчатая коробка передач модели 152, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.
Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.
Конструктивные отличия коробки передач модели 152 от модели 15:
Первичный вал делителя, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.
Шестерня промежуточного вала делителя и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.
При ремонте коробок передач следует обращать внимание на маркировку вышеназванных деталей, которая начинается с числа 152.
Основная пятиступенчатая коробка передач модели 152 максимально унифицирована с коробкой передач модели 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач:
Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.
| Тип коробки передач | механическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора — делителя передач, соединенных в одном агрегате |
| Макс, входной крутящий момент, Н-м | 850 |
| Подшипники валов: | |
| первичный вал коробки передач | передний роликовый, задний шариковый |
| первичный вал коробки делителя | шариковые |
| вторичный вал | передний роликовый, задний шариковый |
| промежуточный вал коробки передач | передний роликовый, задний двухрядный роликовый сферический |
| промежуточный вал делителя | передний шариковый, задний роликовый |
| Подшипники шестерен | роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи роликовый, без сепаратора |
| Синхронизаторы | инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами |
| Шестерни | с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления |
| Привод спидометра | двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен |
| Система смазывания | комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства |
| Отбор мощности | от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323—66; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала |
| Управление коробкой передач | механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя |
Делитель передач — механический редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, первичного и промежуточного валов, синхронизатора и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.
Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок толщиной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой и наружным кольцом шарикоподшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор пальчикового типа.
Ведущая шестерня вращается на двух роликовых подшипниках. Маслонагнетающее кольцо подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.
Промежуточный вал делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем и заднем.
Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева.
В качестве воздухораспределителя в механизме переключения передач делителя может использоваться воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат». При сборке необходимо:
При отсутствии воздуха в полости И, усилие трех сжатых пружин перемещает золотник в крайнее левое положение. При подаче управляющего давления в полость И, поршень перемещается вправо открывая доступ воздуха в рабочий цилиндр механизма переключения. Из другой полости цилиндра идет сброс давления в атмосферу.
В полость Е подводится давление от редукционного клапана.
После сборки пневмопривода управления переключателем делителя произвести регулировку положения болта, для чего:
Соединить между собой трубки (маркированные на концах изолентой синего цвета), присоединить к крестовине. Трубку (маркированную на конце изолентой белого цвета). На чистую коническую резьбу угольника и ответной детали нанести герметик «Лок-ктайт 5922». Хомут установить вместо шайбы полоской 8x20 1/26467/01, входящей обечайки вентилятора. Перекручивание воздухопроводов не допускается. Соединение воздухопроводов проверить на герметичность сжатым воздухом под давлением (588,6+49,5) кПа. Утечка воздуха не допускается. Воздухопроводы скрепить хомутами Г или лентой спиральной с пучком воздухопроводов пневмосистемы автомобиля.
Дистанционный привод управления основной коробкой передач состоит из качающегося рычага переключения передач, опоры рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней и промежуточной тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках, изготовленных из металлокерамики, которые уплотнены резиновыми кольцами и поджаты пружиной к сухарю. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами регулировочный фланец.
Опора рычага переключения передач состоит из кронштейна, опоры уплотнителя люка, держателя колпака, наконечника рычага. Наконечник рычага через шайбу поджат пружиной, пружина другим концом упирается в гайку, которая после заворачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей поверхностью фрикционного тормоза. Фрикционный тормоз представляет собой устройство, состоящее из фрикционного диска, нажимного диска и пружины. Сила трения фрикционного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут на 31 мм и застопорен контргайкой.
Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 152 отличается от привода коробки передач модели 142 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель крана управления делителем.
Пневматическая система переключения передач делителя состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана, крана управления, механизма переключения передач делителя с воздухораспределителем, клапана включения передач, упора клапана и воздуховодов.
Для управления механизмом переключения передач разработан привод с верхним расположением его элементов. Перемещение рычага Г в поперечной полости вызывает осевое перемещение вперед-назад поворот его на угол 15+1° и включение выбранной передачи.
Привод управления механизмом переключения передач коробки, устанавливаемой на автомобили КАМАЗ 4308. Принцип переключения передач и работа привода такая же, как и с верхним расположением рычага, отличается только конструкция.
Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.
Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапаном включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором, закрепленным на толкателе поршни пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.
А также:
В процессе эксплуатации возникает необходимость проведения осмотровых, контрольных, смазочных, регулировочных и ремонтных работ.
Наиболее часто проводимые работы по техническому обслуживанию коробок передач:
Особенности проведения некоторых работ приведены ниже.
При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.
Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:
Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из масло-заливной горловины, вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу, не заворачивая.
Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через три сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистить магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промыть картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого залить масло в коробку передач (12 л), прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач и делителя, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня.
Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3...5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.
Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6...7 кгс/см2, подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см.
Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95...4,45 кгс/см2. При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку и, подбирая необходимое число шайб, отрегулировать клапан и запломбировать.
Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран управления делителем от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя.
При частичной разборке вывернуть болты крепления крышки с тросом к корпусу крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой 158. Собрать кран управления. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) — 24,5...26,5 мм. Смазать трос, залив в оплетку троса с помощью масленки 10...15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5...26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой 3 в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку 1 (Рис. 50), вывернуть наконечник 3 троса из золотника 6. Вставить новый трос в золотник. Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса, он должен свободно вращаться от руки. Собрать кран управления.
При проверке пневмосистемы на герметичность: определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт (до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий; переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом отрегулировать зацепление;
Через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5... 19 мм по центру отверстия в рычаге); установочные винты законтрить и запломбировать.
Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционныи чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вьюернуть болты крепления кроштейна опоры к двигателю и снять опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.
Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5...34,3 N (2,5...3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.
Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик с укрепленным на нем рычагом перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.
Сцентрировать ведущий вал делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого цен-трирутощий конус вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.
Переместить вилку вправо до упора сухаря в каретку синхронизатора. Перемещая валик с закрепленным на нем рычагом вправо, обеспечить зазор 0,3...0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага поместить установочную пластину толщиной 0,3.. .0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку.
Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:
Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.
Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.
При повороте вала вилки выключения сцепления от руки, муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.
Проверить на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2), подведенным к редукционному клапану. При этом необходимо использовать технологический кран управления делителем. В обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1,5 кгс/см2) в течение 40 с.
Отрегулировать зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя. Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.
Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:
Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85 °С. Испытания коробок передач проводить в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверять работу делителя и включение передач. Режимы испытаний коробок передач приведены в Таблицах 9, 10, 11, 12.
| Частота вращения ведущего вала, мин-1 | Включенная передача в основной коробке | Включенная передача в делителе | Время испытаний, мин |
| 1300 | Нейтраль | Высшая | 1,5 |
| 2600 | Высшая | 1,5 | |
| 2600 | Последовательное переключение делителя «низшая» — «высшая» (два-три раза | 1 | |
| 2600 | Последовательное включение передач 3X-1-2-3-4-5-4-3-2-1-3X |
Высшая | 3 |
| Частота вращения ведущего вала, мин-1 | Нагрузка на ведомом валу, Н.м (кгс.м) | Включенная передача в коробке | Включенная передача в делителе | Время испытаний, мин |
| 2600 | 49(5) | ЗХ | Высшая | 1 |
| ЗХ | Низшая | |||
| 1 | Низшая | |||
| 1 | Высшая | |||
| 2 | Высшая | |||
| 2 | Низшая | |||
| 98, 1-147, 1(10...15) | 3 | Низшая | ||
| 3 | Высшая | |||
| 4 | Высшая | |||
| 4 | Низшая | |||
| 5 | Низшая | |||
| 5 | Высшая |
| Частота вращения ведущего вала, мин-1 | Включенная передача | Время испытаний, мин |
| 1300 | Нейтраль | 1,5 |
| 2600 | » | 1,5 |
| 2600 | Последовательное включение передач ЗХ-1-2-3-4-5-4-3-2-1-ЗХ |
3 |
| Частота вращения ведущеговала, мин-1 | Нагрузка на ведомом валу, Н.м (кгс.м) | Включенная передача | Время испытаний, мин |
| 2600 | >49(5) | ЗХ 1 | 1,5 |
| 98Д...147Д(10... 15) | 2 3 4 5 |
После испытаний слить масло из коробок передач, когда duo еще горячее. Очистить магниты сливных пробок от металлических отложений.
Качание головок на тягах не допускается, уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач; в коробку передач залить масло ТСп-15К в количестве 12 л и провести трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено; проверить правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800...2000 мин-1, проконтролировав:
При отсутствии стенда провести испытание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности.
Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно таблице испытаний КП под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400...1800 мин ~1.
При испытаниях коробок передач проверить:
Для снятия коробки передач:
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и первой передачи со скрежетом | |
| Неполное выключение сцепления (сцепление«ведет») | Отрегулировать свободный ход муфты выключе ния сцепления |
| Большое усилие на рычаге переключения передач | |
| Загрязнение опор тяг дистанционного управле ния. Отсутствие или загустевание смазки | Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой 158 |
| Включение второй, третьей, четвертой, пятой передач с ударом и скрежетом | |
| Износ конусных колец синхронизатора, блоки рующих фасок пальцев и каретки. Заниженное усилие вывода кареток из нейтрального поло жения | Заменить синхронизатор |
| Включение передач в делителе с ударом и скрежетом | |
| Повышенное давление в пневмосистеме управ ления делителем | Отрегулировать редукционный клапан |
| Разрыв мембраны редукционного клапана | Замените мембрану |
| Износ конусных колец синхронизатора, блоки рующих фасок пальцев и каретки | Заменить синхронизатор |
| Износ сухарей вилки переключения передач делителя | |
| Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при пе реключении передач в делителе в связи с за грязнением воздушных каналов и сапуна кла пана включения делителя передач. | Разобрать клапан и промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все тру щиеся поверхности смазать смазкой 158 |
| Нет зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач | Отрегулировать зазор |
| Самопроизвольное переключение передач во время движения автомобиля | |
| Неполное включение передачи из-за неисправ ности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления | Подтянуть крепление, заменить изношенные де тали, отрегулировать привод управления |
| Не работает замок шлиц ведомого вала | Заменить вал и соответствующий синхронизатор |
| Передачи не включаются | |
| Износ деталей и разрегулировка дистанционно го привода управления коробкой | Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть крепления |
| Разрушение подшипников шестерен ведомого вала | Замените неисправные детали |
| Передачи в делителе не включаются | |
| Заедание поршеньков воздухораспределителя | Разобрать, промыть и смазать смазкой 158 дета ли воздухораспределителя |
| Разрегулировано положение упора клапана включения делителя | Отрегулировать положение упора клапана |
| Поломка упора клапана | Упор заменить |
| Засорение пневмосистемы управления делите лем | Промыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны |
| Обрыв троса крана управления делителем | Трос заменить |
| Повышенный шум при работе коробки передач | |
| Повышенный износ или поломка зубьев шесте рен. Разрушение подшипников шестерен | Заменить неисправные детали |
| Разрушение подшипников валов | Заменить неисправные детали |
| Течь масла из коробки передач | Заменить прокладки |
| Износ или потеря эластичности сальников | Заменить сальники |
| Повышенное давление в картере коробки | Промыть сапун |
| Нарушение герметичности по уплотняющимповерхностям | Подтянуть крепежные детали или заменить про кладки |
| Износ лагунных колец синхронизаторов основной коробки передач | |
| Неполное выключение сцепления при переклю чении передач | Заменить синхронизаторы. Проверить исправ ность работы сцепления и привода |
| Износ латунных колец синхронизаторов делителя передач | |
| Не отрегулировано положение упора клапана включения делителя передач | Заменить синхронизатор. Отрегулировать положение упора клапана вклю чения делителя передач |
| Неполное выключение сцепления | Проверить исправность работы сцепления и при вода |
С целью повышения качества и долговечности коробок передач требуется поставлять в запчасти вместо КП моделей 14, 141, 15 полностью взаимозаменяемые с ними модернизированные КП моделей 142, 141, 152, указанные в таблице 1 приложения.
При отсутствии деталей КП 14, 141, 15 допускается их замена на модернизированные детали 142, 141, 152, но только в комплекте с сопрягающимися деталями в соответствии с таблицей 2 приложения. Замена деталей 142, 141, 152 на детали 14, 141, 15 не рекомендуется в связи с уменьшением прочности и долговечности, но конструктивно допускается для деталей, приведенных в таблице 3.
Замена и установка в КП деталей, не соответствующих таблицам 2 и 3, приведет к не собираемости, не переключаемости 4-5 передач и делителя, к самовыключению 4-5 передач КП при движении автомобиля.
| № | Коробка передач модели 14, 141, 15 (транспортное исполнение) | Заменяющая модернизированная коробка передач (транспортное исполнение) |
| 1 | 14.1700100 (14.1700025) | 142.1700100-10 (142.1700025-10) |
| 2 | 14.1700101 (14.1700026) | 142.1700101-10 (142.1700026-10) |
| 3 | 14.1700103 (14.1700028) | 142.1700103 (142.1700028) |
| 4 | 14.1700105 (14.1700029) | 142.1700105 (142.1700029) |
| 5 | 14.1700101-10 | 142.1700101-30 (142.1700026-30) |
| 6 | 15.1700050 (15.1700025) | 152.1700050-50 (142.1700025-50) |
| 7 | 15.1700051 (15.1700026) | 152.1700051 (152.1700026) |
| 8 | 15.1700052 (15.1700027) | 152.1700052-10 (152.1700027-10) |
| 9 | 15.1700053 (15.1700028) | 152.1700053 (152.1700028) |
| 10 | 141.1700100 (141.1700025) | 141.1700100-10 (141.1700025-10) |
| 11 | 141.1700102 (141.1700026) | 141.1700102-10 (141.1700026-10) |
| 12 | 141.1700103 (141.1700027) | 141.1700103-10 |
| При необходимости замены деталей или узлов | Допускается замена на детали |
| 14.1701027 (вал первичный коробки передач с втулкой) | 142.1701027 (142.1701025) совместно с синхронизатором 142.1701151 и шестерней 142.1701115. Рекомендуется установить еще вал 142.1701105. |
| 15.1701027 (вал первичный коробки передач с втулкой) | 152.1701027 (152.1701025) совместно с синхронизатором 142.1701151 и шестерней 142.1701115. Рекомендуется установить еще вал 142.1701105. |
| 141.1701027 (вал первичный коробки передач с втулкой) (141.1701025) | 141.1701027-20 (141.1701025-20) совместно с шестерней 141.1701132-20 и синхронизатором 142.1701151. Рекомендуется установить еще модернизированный вторичный вал 141.1701105-10 если КП 141.1700100 или 141.1700103, а если КП 141.1700102, то вал 142.1701105. |
| 14.1701115 (шестерня четвертой передачи вторичного вала) | 142.1701115 совместно с первичным валом 142.1701027 (142.1701025) если КП 14 или с первичным валом 152.1701027 (152.1701025) если КП 15 и с синхронизатором 142.1701151. Рекомендуется установить еще вал 142.1701105. |
| 141.1701132 (шестерня третьей передачи вторичного вала) | 141.1701132-20 совместно с первичным валом 141.1701027-20 (141.1701025-20) и синхронизатором 142.1701151. Рекомендуется заменить еще вторичный вал на 142.1701105, если КП 141.1700102, а если КП 141.1700100 и 141.1700103, то заменить на вал 141.1701105-10. |
| 14.1701151 (синхронизатор четвертой и пятой передач) | 142.1701151 совместно с первичным валом 142.1701027 (142.1701025) и шестерней 142.1701115, если КП 14, или с первичным валом 141.1701027-20 (141.1701025-20) и шестерней 141.1701132-20, если КП 141, или с первичным валом 152.1701027 (152.1701025) и шестерней 142.1701115, если КП 15. Рекомендуется установить еще вал 142.1701105 если КП 14 и 15, а если КП 141.1700100, 141.1700103 или другая модели 141, где стоял вал 141.1701105 то установить 141.1701105-10. |
| 14.1701100 (вал вторичный коробки передач в сборе) | 142.1701100 совместно с первичным валом 142.1701027 (142.1701025) если КП 14, с валом 152.1701027 (152.1701025) если КП 15. |
| 14.1701105 (вал вторичный коробки передач) | 142.1701105 совместно с синхронизатором 142.1701151, совместно с первичным валом 142.1701027 (142.1701025) если КП 14, с валом 152.1701027 (152.1701025) если КП 15, с валом 141.1701027-20 (141.1701025-20) если КП 141, совместно с шестерней 142.1701115, если КП 14 и 15, с шестерней 141.1701132-20, если КП 141. |
| 141.1701100 (вал вторичный коробки передач в сборе, имеет в своем составе короткий вал 141.1701105, 14.1701151, 141.1701132) | 141.1701100-30 (имеет в своем составе 141.1701105-10, 142.1701151, 141.1701132-20) с одновременной заменой первичного вала на 141.1701027-20 (141.1701025-20). Такая замена касается КП 141.1700100 и 141.1700103. |
| 141.1701100-10 (вал вторичный в сборе, имеет в своем составе длинный вал 14.1701105, 14.1701151, 141.1701132) | 141.1701100-20 (имеет в своем составе 142.1701105, 142.1701151, 141.1701132-20) с одновременной заменой первичного вала на 141.1701027-20 (141.1701025-20). Такая замена касается КП 141.1700102. |
| 141.1701105 (вал вторичный коробки передач) | 141.1701105-10 совместно с синхронизатором 142.1701151, шестерней 141.1701132-20 и валом 141.1701027-20 (141.1701025-20). |
| 15.1770032 (картер делителя передач) (15.1770030) | 15.1770032-01 (15.1770030-01) |
| 15.1770044* (вал первичный делителя передач) (15.1770040) | 152.1770044 (152.1770040) совместно с синхронизатором 152.1770160 |
| 15.1770050 (шестерня первичного вала делителя в сборе) | 152.1770050 совместно с синхронизатором 152.1770160 |
| 15.1770160* (синхронизатор делителя передач) | 152.1770160 |
| 15.1770190* (муфта зубчатая синхронизатора делителя в сборе с конусным кольцом) | 152.1770190 совместно с синхронизатором 152.1770160 |
* При необходимости заменить одну из деталей 15.1770044, 15.1770160, 15.1770190 рекомендуется произвести их одновременную комплектную замену на 152.1770044 (152.1770040), 152.1770160 и 152.1770190.
Замена деталей модернизированных КП 142, 141, 152 на детали 14, 141, 15 не рекомендуется в связи с уменьшением прочности и долговечности, но допускается.
| При необходимости замены деталей и узлов | Допускаемая замена |
| 142.1701105 (вторичный вал КП) | 14.1701105 |
| 152.1770044 (142.1770040) (Первичный вал делителя передач) | 15.1770044 (14.1770040) |
| 152.1770190 (муфта синхронизатора делителя передач) | 15.1770190 |
Причиной совместной замены являются следующие изменения при модернизации КП и деталей: у первичного вала делителя 152.177044, муфты шестерни первичного вала 152.1770050 и муфты 152.1770190 увеличен диаметр вершин шлиц с 94 до 96 мм; у синхронизатора делителя 152.1770160 в соединении с первичным валом делителя увеличен диаметр впадин шлиц с 95 до 97 мм; у муфт синхронизатора 4-5-й передач 142.1701151, муфт шестерни 4 передачи и муфт первичных валов увеличен угол утонения зубьев с 1,5 градуса до 4 градусов; у меньшей зубчатой муфты синхронизатора 4-5-й передач увеличен диаметр вершин с 93,8 до 94,8 мм; у муфт первичных валов изменен диаметр вершин с 86 на 85 мм и диаметр впадин с 95 на 96 мм.
Упоминание на сайте слов, в том числе имен нарицательных, зарегистрированных в качестве словесных товарных знаков, осуществляется в общеупотребительном значении, в описательных и информационных целях, указывающих на применяемость запчасти и обозначение марки автомобиля и не используются для целей индивидуализации конкретного товара.
