Коробка переключения передач (КПП) КАМАЗ 14

• Передаточные числа кпп камаз 14
• Коробка передач модели 14
• Таблица 21. Количество зубьев сменных цилиндрических шестерен
• Ведущий вал коробки передач
• Механизм переключения передач
• Коробка десятиступенчатая передач модели 15
• Делитель передач
• Механизм переключения делителя передач
• Кран управления делителем

На автомобили КамАЗ устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов, — десятиступенчатая коробка передач модели 15, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

На модернизированных моделях автомобилей повышенной грузоподъемности устанавливаются коробки передач модели 152, имеющие следующие конструктивные отличия от коробки передач модели 15:

• Усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;
• Упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет применения пластмассовых воздухопроводов от крана управления делителем;
• Применены бесшпоночные соединения шестерен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;
• Исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач-вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);
• Для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зубьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вместо полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного
• вала и шестерни 4 передачи,так-же увеличена высота зубьев муфт;
• Установлен подшипник передней опоры вторичного вала большей нагрузочной способности;
• Расширен зубчатый венец шестерни 4 передачи для увеличения несущей способности.

Назад к содержанию

Коробка передач модели 14 состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач, в котором смонтированы ведущий, ведомый и промежуточный валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен заднего хода; верхней крышки коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания масло-нагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня установлена на валике привода спидометра, который вращается в расточке фланца датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-201, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается масло-сгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи (табл. 21).

В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой, привернутой болтом, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Назад к содержанию

Назад к содержанию

Ведущий вал коробки передач выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполнена смазкой 158 и уплотнена манжетой. На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник и маслонагнетающее кольцо, которое от проворачивания на валу застопорено шариком. Детали стянуты кольцевой гайкой, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.

Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая закачивает масло в полость нагнетания.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки ведущего вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками шестерни третьей и четвертой передач и шестерня привода промежуточного вала.

Ведомый вал в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом. На переднем конце вала посажен подшипник с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерни четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора инерционного типа.

Назад к содержанию

Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов, предохранителя включения первой передачи и заднего хода а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков и штифта. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага со штоком, перемещающимся в сферической опоре. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

Назад к содержанию

Коробка десятиступенчатая передач модели 15 состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора делителя передач.

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 15 максимально унифицирована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач. Конструктивные изменения в основной коробке передач перечислены ниже:

• Изменена конструкция ведущего вала и крышки заднего подшипника; между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;
• Передней опорой ведущего вала является роликовый подшипник, расположенный в расточке ведущего вала делителя;
• Вместо маслонагнетающего кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора;
• Отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой;
• Масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход ведущего вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Назад к содержанию

Делитель передач — механический, редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего и промежуточного валов, синхронизатора и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой и наружной обоймой шарикоподшипника. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор инерционного типа.

Ведущая шестерня вращается на двух роликовых подшипниках. Маслонагнетающее кольцо подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.

Промежуточный вал делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем и заднем.

Назад к содержанию

Механизм переключения делителя передач закреплен на картере делителя слева.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач состоит из качающегося рычага переключения передач, опоры рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней и промежуточной тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках из металлокерамики, втулки уплотнены резиновыми кольцами и поджаты пружиной к сухарю. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами регулировочный фланец.

Опора рычага переключения передач состоит из кронштейна, гофрированного уплотнителя люка, пружины уплотнителя, укороченного рычага переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной. Установочный винт фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении при регулировке привода. В рабочем положении болт должен быть вывернут и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 15 отличается от привода коробки передач модели 14 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель крана управления делителем.

Пневматическая система переключения передач делителя состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана, крана управления, механизма переключения передач делителя с воздухораспределителем, клапана включения делителя передач, упора клапана и воздуховодов.

Воздух из ресивера IV контура привода вспомогательной тормозной системы под давлением 608...736 кПa (6,2...7,5 кгс/см²) подается на вход редукционного клапана, на выходе из клапана поддерживается постоянное давление, равное 387...436 кПa (3,95...4,45 кгс/см²), величина которого регулируется прокладками, установленными на корпус пружины.

Назад к содержанию

Кран управления делителем в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапаном включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором, закрепленным на толкателе поршня пневмо-гидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Назад к содержанию

1. Спепление,
2. Вилка выключения сцепления,
3. Вал вилки сцепления,
4. Рычаг вала вилки сцепления,
5. Вал ведущий,
6. Вал промежуточный,
7. Вал ведомый,
8. Картер сцепления,
9. Картер коробки передач,
10. Опора штока,
11. Опора рычага переключения передач,
12. Сухарь опоры рычага,
13. Шток рычага,
14. Ось блока шестерен заднего хода,
15. Блок шестерен заднего хода,
16. Фланец крепления карданного вала.

А также:

• Ролико- и шарикоподшипники,
• Прокладки,
• Крышки,
• Кольца,
• Шайбы,
• Болты,
• Гайки,
• Пружины,
• Манжеты.

• Ремонт
• Снятие и разборка опоры рычага переключения передач
• Регулирование зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач
• Разборка коробки передач
• Разборка делителя передач
• Разборка ведомого вала коробки передач
• Разборка верхней крышки коробки передач
• Сборка коробки передач
• Таблица 22. Режим испытаний коробки передач модели 14 без нагрузки
• Таблица 23. Режим испытаний коробки передач модели 14 под нагрузкой
• Таблица 24. Режим испытаний коробки передач модели 15 без нагрузки
• Таблица 25. Режим испытаний коробки передач модели 15 под нагрузкой
• Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка

При сервисе 2:

• Проверьте исправность троса крана управления делителем, устраните обнаруженные неисправности;
• Проверьте внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжету ведомого вала и уплот-нительные прокладки;
• Отрегулируйте зазор между упором и ограничителем штока клапана включения делителя передач;
• Смажьте опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управления коробкой передач через технологическую пресс-масленку до выдавливания свежей смазки;
• Очистите от грязи сапуны;
• Проверьте уровень масла в картере коробки передач.

Для регулирования зазора между упором и штоком клапана включения делителя необходимо:

• Проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать (как указано в соответствующем разделе);
• Расстопорить и отвернуть гайки упора;
• Установить упор, обеспечив зазор между упором и штоком 20,5+0,5 мм (не нажимая на педаль сцепления)
• Законтрить гайки замковыми шайбами.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач выверните пробку из маслозаливной горловины, вытрите насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу, не заворачивая.

При сервисе С:

• Закрепите рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач;
• Закрепите фланец ведомого вала коробки передач;
• Смените масло в картере коробки передач;
• Смажьте трос крана управления делителем.

Для смены масла в коробке передач слейте масло в горячем состоянии через два (для коробки передач модели 14) или три (для коробки передач модели 15) сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промойте картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого: залейте масло в коробку передач (8,5 л для коробки передач модели 14 и 12 л для коробки передач модели 15), прокрутите ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 10 мин, слейте моторное масло из коробки передач и делителя, вверните сливные пробки и залейте основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня. Прокрутите коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 3...5 мин. Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.

Назад к содержанию

Для проверки редукционного клапана делителя снимите клапан с коробки передач и установите на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 588...686 кПa (6...7 кгс/см²), которое подается на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 4,9 кПa (0,05 кгс/см²). Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно быть 387...436 кПa (3,95...4,45 кгс/см²). IIpи несоответствии давления указанной величине снимите пломбу, выверните пробку и, подбирая необходимое количество шайб, отрегулируйте клапан и запломбируйте.

Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте выверните болты крепления трех воздуховодов, отсоедините кран управления делителем от кронштейна опоры, выверните винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, выньте резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, выверните винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снимите крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоедините трос от рычага переключателя. Снимите кран управления делителем в сборе и разберите его.

При частичной разборке: выверните болты крепления крышки с тросом к корпусу крана, промойте детали крана и смажьте рабочие поверхности деталей смазкой 158. Соберите кран управления. Смажьте трос, залив в оплетку троса с помощью масленки 10...15 г масла ТСп-15К. При обрыве троса кран полностью разберите и замените трос, для этого отсоедините трос крана с крышкой в сборе, отверните накидную гайку и вытяните трос с золотником в сборе из оплетки троса, далее отверните контргайку, выверните наконечник троса из золотника. Изготовьте новый трос из винтового многожильного каната (сталь 65ГА ГОСТ 3062—80) диаметром 1,6 мм, вставьте новый трос в золотник, вверните наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса относительно золотника 0,1...0,3 мм и надежно законтрите гайкой. Золотник крана после сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Соберите кран управления.

При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушайте воздухопроводы пневмо-системы управления делителем, а нажав педаль сцепления до упора, — воздухопроводы системы переключения делителя.

Обнаруженную утечку устраните подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.

Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводите при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя следующим образом:

• Снимите пломбы, расконтрите и выверните два установочных винта на корпусе механизма переключения передач делителя и снимите крышку смотрового люка;
• Переместите золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт до соприкосновения с рычагом, доверните его еще на 1/4 оборота и законтрите контргайкой. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;
• Переместите золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом отрегулируйте зацепление;
• Через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверьте рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5...19 мм по центру отверстия в рычаге);
• Установочные винты законтрите и запломбируйте.

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач замените смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов.

Свежую смазку в опоры закачайте через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разберите опоры в следующем порядке:

• Выверните болты крепления регулировочного фланца; выверните болты крепления опоры на картере сцепления;
• Снимите резиновый чехол шарнирного соединения, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;
• Отверните с промежуточной тяги регулировочный фланец и вытяните промежуточную тягу из опоры;
• Отсоедините головку передней тяги, обращая внимание на сохранность шарика и пружины;
• Отсоедините крышки 15 от опоры, расположенной в картере маховика;
• Выньте переднюю тягу, расположенную в развале блока цилиндров;
• Снимите опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Выньте из корпусов опор сухари, втулки, пружину.

Детали и полости опор промойте керосином или дизельным топливом, замените изношенные уплотнительные кольца. При сборке смажьте трущиеся поверхности смазкой 158; заложите свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулируйте дистанционный привод.

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок моделей 14 и 15:

• Установите рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение;
• Ослабьте стяжные болты стяжного регулировочного фланца, выверните четыре соединительных болта и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу;
• Отверните контргайки установочных винтов. Застопорите рычаг наконечника и рычаг штока вворачиванием установочных винтов в отверстия рычагов;
• Отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плоскости, соедините их четырьмя болтами. Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты;
• Выверните на 31 мм установочный винт, расположенный на передней опоре рычага переключения передач, а установочный винт, расположенный на задней опоре рычага, — на 16 мм. После этого застопорите их контргайками.

Назад к содержанию

Наклоните кабину, снимите шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоедините воздуховоды пневмосистемы делителя (коробки передач модели 15), кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снимите головку передней тяги, выверните болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоедините кран управления делителем и рычаг переключения передач.

Разберите опору в такой последовательности: снимите резиновый чехол, держатель колпака, пружину тормоза, нажимной диск, диск тормоза, отверните гайку, извлеките пружину и нажимную шайбу, снимите рычаг наконечника, выньте штифты и ось наконечника рычага.

Детали промойте, трущиеся поверхности смажьте смазкой 158. При сборке, заворачивая гайку, совместите ее паз с пазом кронштейна и раскерните. Полость А опоры заполните смазкой 158.

Наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5...34,3 Н (2,5...3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Назад к содержанию

Снимите крышку смотрового люка картера делителя. Расконтрите и выверните два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик с укрепленным на нем рычагом перемещался свободно в осевом направлении, снимите механизм переключения делителя.

Сцентрируйте ведущий вал делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройством и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус вставьте во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов. Установочные штифты при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Переместите вилку вправо до упора сухаря в каретку синхронизатора. Перемещая валик с закрепленным на нем рычагом вправо, обеспечьте зазор 0,3...0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага поместите установочную пластину толщиной 0,3...0,5 мм. Переместите валик до упора головки рычага в пластину. Вверните и законтрите отгибными шайбами болты крепления вилки. Установите на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку.

Назад к содержанию

• Отсоедините делитель или картер сцепления от коробки передач;
• Разберите основную коробку передач в следующем порядке: выверните болты крепления верхней крышки коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снимите ее;
• Отверните гайку крепления фланца карданного вала и снимите фланец, снимите передние и задние крышки подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращайте внимание на сохранность прокладок);
• Снимите стопорное кольцо подшипника;
• Расстопорите и выверните два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала;
• Съемниками И801.30.000 снимите задний подшипник ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.100. Установите захват на проточку подшипника и стяните гайками. Вворачивая винт в траверсу и упираясь наконечником в торец вала, снимите подшипник.
• Снимите стакан заднего подшипника вместе с подшипником промежуточного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором в стенку картера коробки передач, вверните в резьбовое отверстие стакана подшипника до упора два болта. Упираясь наконечником в торец вала, вверните винт в плиту до полного снятия подшипника со стаканом.
• При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установите технологическую упорную шайбу между венцом шестерни 2-й передачи промежуточного вала и венцом блока шестерни заднего хода (во избежание поломки зубьев венца 2-й передачи). Выньте ведущий, ведомый и промежуточный валы коробки передач. Съемником И801.32.000 спрессуйте ось блока шестерен заднего хода.
• Для этого рукоятку установите в крайнее правое положение, ключом вверните винт в ось блока шестерен; затем заверните рукоятку на винте до полного снятия оси блока шестерен.
• Выньте блок, подшипники с проставочным кольцом и упорные шайбы.

Назад к содержанию

• Снимите крышку смотрового люка, крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя;
• Выньте ведущий вал делителя, предварительно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, выньте синхронизатор, расстопорите и выверните болты крепления упорной шайбой подшипника;
• Выпрессуйте промежуточный вал делителя из подшипника, выньте подшипник из корпуса;
• Выверните поданные болты крепления стакана заднего подшипника промежуточного вала и снимите его вместе с подшипником; выньте промежуточный вал делителя;
• Расстопорите и выверните два болта крепления вилки переключения передач;
• Выньте валик с рычагом и извлеките вилку из картера делителя.

Назад к содержанию 

• Для разборки ведомого вала коробки передач снимите стопорное кольцо и передний подшипник ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.200, установите его на подшипник и стяните гайками.
• Ввертывая винт в траверсу и упираясь наконечником в торец вала, снимите подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала;
• Снимите шестерню четвертой передачи с роликами насыпных подшипников;
• Спрессуйте втулку четвертой передачи, извлеките замковую шпонку с пружиной;
• Снимите шестерню и подшипник третьей передачи, синхронизатор второй и третьей передач;
• Снимите упорную шайбу, шестерню и подшипник первой передачи, муфту включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессуйте шлицевую втулку первой передачи, снимите шестерню и подшипник передачи заднего хода, спрессуйте втулку передачи заднего хода;
• Снимите шестерню и подшипник второй передачи.

Назад к содержанию 

• Отверните гайки и снимите опоры рычага переключения передач, выньте стаканы, пружины и шарики фиксаторов;
• Расшплинтуйте и выверните установочные винты крепления вилок и головок штоков, выбейте три заглушки, выньте штоки переключения передач, выбейте заглушки замка штоков, выньте шарики из крышки и штифт замкового устройства из среднего штока;
• Отверните стакан пружины и выньте пружину, предохранитель и втулку предохранителя.

Назад к содержанию

Сборку производите в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

• При установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывайте приработанные друг к другу шестерни;
• При установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности.
• При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета. Шум высокого тона не допускается.
• Для установки заднего подшипника промежуточного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, используйте съемник И801.31.000. Для этого установите на наконечник шайбу, пропустите болты через отверстия в стакане, вверните их в резьбовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шайбой в подшипник, вворачивайте винт в плиту до полной установки стакана с подшипником;
• При сборке ведомого вала обратите внимание на правильность установки втулок подшипников. Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала;
• При сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки;
• При установке переднего подшипника ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;
• При напрессовке шестерни привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90 °С;
• Обратите внимание на исправность синхронизаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275...373 Н (28...38 кгс), для синхронизатора делителя 589...687 Н (60...70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа;
• После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27...0,4 мм; по ступице шестерни четвертой передачи — 0,265 ... 0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375...0,715 мм;
• Перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулируйте зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;
• При установке крышек подшипников ведущих валов коробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечьте минимальные люфты валов подбором регулировочных прокладок, для этого: замерьте с точностью 0,05 мм абсолютный размер от торца наружного кольца подшипника до плоскости картера при запрессованном до упора подшипнике.
• Для крышек ведущих валов коробки передач модели 14 и делителя для крышки ведомого вала коробки передач положите на привалочную поверхность крышки уплотнительную прокладку, замерьте с точностью 0,05 мм размер b, определите необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок, которая должна быть меньше разности (b-с) на 0,2...0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установите крышку.
• Крышку ведущего вала основной коробки передач модели 15 устанавливайте без уплотнительных прокладок, при этом размер d от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок обеспечьте d=(а...а+0,1) подбором количества регулировочных прокладок;
• Перед установкой крепежных деталей и крышек нанесите равномерным слоем уплотняющую композицию Анатерем-4 и два-три витка сквозных резьбовых отверстий: картеров, а также нанесите ее непрерывной полосой шириной 2...3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточного вала делителя коробки передач модели 15 и промежуточного вала коробки передач модели 14, задней крышки промежуточного вала основной коробки передач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;
• Смажьте рабочие кромки уплотнительных манжет ведущего и ведомого валов, поверхности трения золотников крана переключения и воздухораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач делителя смазкой 158.

После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от включенной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выключения сцепления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.

Проверьте на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПa (6 кгс/см²), подведенным к редукционному клапану; при этом используйте технологический кран управления делителем; в обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПa (1,5 кгс/см²) в течение 40 с.

Отрегулируйте зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя.

Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.*

Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

• Устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300 мин^-1 и 2600 мин^-1;
• Муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12,7 Н.м/cм²(1,3кгс.м/см²);

* При отсутствии стенда проведите испытание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности. Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно табл. 20 для коробок передач модели 14 и табл. 22 — для коробок передач модели 15 при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400...1800 мин^-1.

• Тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49,1 Н.м (5 кгс^.м) для первой передачи и передачи заднего хода и 98,1...147 Н.м (10...15 кгс.м) для остальных передач;
• Устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;
• Пневматическую систему для переключения делителя (коробка передач модели 15). Давление воздуха в пневмосистеме должно быть 588...686 кПa (6...7 кгс/см²);
• Приборы для замера уровня шума.

Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85°С.

Испытания коробок передач проводите в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверяйте включение передач, а для коробки передач модели 15 — работу делителя.

Режимы испытаний коробок передач приведены в таблицах 22... 25.

При испытаниях коробок передач проверьте:

• Легкость переключения передач. При переключении второй, третьей, четвертой и пятой передач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу включайте только при остановленных валах;
• Момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин^-1 момент на ведомом валу не должен превышать 9,81 Н.м (1 кгс.м);
• Самовыключение передач (не допускается);
• Наличие резких неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается);
• Уровень шума на расстоянии 0,25 мм от коробки передач в зоне блока шестерен заднего хода или в зоне делителя. При включенной высшей передаче в делителе и частоте вращения ведущего вала 2600 мин^-1 шум не должен превышать 105 dB.

После испытаний слейте масло из коробок передач, когда оно еще горячее. Очищайте при этом магниты сливных пробок от металлических отложений.

При установке коробки передач на двигатель:

• Проверьте состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смажьте шлицевой конец тонким слоем смазки 158;
• Не допускайте резких ударов, а ведомые диски сцепления не нагружайте весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале;
• После установки коробки передач проверьте полный ход муфты выключения сцепления, равный 35...43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40...50 мм, замеренное на радиусе 90 мм;
• Перед установкой дистанционного механизма смажьте рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установите головки механизма и затяните стяжными болтами. Качание головок на тягах не допускается. Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач;
• В коробку передач залейте масло ТСп-15К в количестве 12 л для коробки модели 15 и 8,5 л для коробки модели 14 и проведите трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено;
• Проверьте правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800...2000 мин^-1, проконтролировав:

1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.
2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключите сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче ведомый вал не должен вращаться. Проверку повторите не менее трех раз.
3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук) не допускается.
4. Переключаемосгь передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение передач производите на низшей и высшей передачах делителя.
5. Переключаемосгь передач делителя. Для этого подведите к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 490...588 кПa (5...6 кгс/см²) и произведите два-три переключения передач делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно выключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть четкое, без задержки. Переключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положениях переключателя крана управления делителем проверьте герметичность соединений и крана.
6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.

Назад к содержанию

Назад к содержанию 

Назад к содержанию 

Назад к содержанию 

Назад к содержанию 

Для снятия коробки передач:

• Слейте масло из картера коробки передач. Наклоните кабину, снимите щиты пола платформы для обеспечения доступа к коробке передач; отсоедините аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоедините вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоедините и выньте провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.
• Снимите шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъедините штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоедините кронштейны крепления глушителя к картеру делителя;
• Снимите пневмоусилитель гидропривода сцепления;
• Отсоедините фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снимите пружинные шайбы и выньте болты; ослабьте стяжные ленты и снимите соединительный шланг трубы эжектора; отсоедините воздухопроводы: от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; отверните гайки болтов кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме и выньте болты (для автомобиля КамАЗ-5410);
• Ослабьте болты крепления передних опор силового агрегата; отверните гайки болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;
• Выверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме;
• Выверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;
• Вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложите деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);
• Выверните стяжной болт рычага 16 (см. рис126) передней тяги привода управления коробкой передач;
• Разъедините переднюю тягу с рычагом, снимите резиновый чехол, выньте шарик и пружину из шаровой головки наконечника рычага;
• Отсоедините три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигателя, выверните болты крепления стартера;
• Установите цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, выверните болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двигателя; отведите коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снимите ее и установите на тележку.

Для установки коробки передач:

• Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158; поднимите коробку передач и установите ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.
• Вверните болты крепления картера делителя или картера сцепления (модель 14) к картеру маховика двигателя. Вверните болты крепления стартера; подсоедините трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соедините переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; вверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом передач. Отрегулируйте дистанционный привод управления механизмом переключения передач.
• Вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач.
• Вверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры; вверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставьте болты в отверстия задних опор силового агрегата, заверните самоконтрящиеся гайки.
• Затяните болты крепления передних опор силового агрегата.
• Вставьте болты в отверстия кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме, заверните гайки (для автомобиля КамАЗ-5410).
• Подсоедините воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; наденьте соединительный шланг трубы эжектора и закрепите его стяжными лентами.
• Совместите отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставьте в отверстия болты, наденьте пружинные шайбы, заверните гайки.
• Установите пневмоусилитель гидропривода сцепления.
• Присоедините кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.
• Соедините штекерные разъемы тахометра, спидометра, розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах: наденьте шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; наденьте стяжные хомуты и закрепите шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи; подсоедините вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); соедините аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставьте щиты пола.
• Залейте масло в картер коробки передач. Опустите кабину.
• Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Назад к содержанию

С целью повышения качества и долговечности коробок передач требуется поставлять в запчасти вместо КП моделей 14, 141, 15 полностью взаимозаменяемые с ними модернизированные КП моделей 142, 141, 152, указанные в таблице 1 приложения.

При отсутствии деталей КП 14, 141, 15 допускается их замена на модернизированные детали 142, 141, 152, но только в комплекте с сопрягающимися деталями в соответствии с таблицей 2 приложения. Замена деталей 142, 141, 152 на детали 14, 141, 15 не рекомендуется в связи с уменьшением прочности и долговечности, но конструктивно допускается для деталей, приведенных в таблице 3.

Замена и установка в КП деталей, не соответствующих таблицам 2 и 3, приведет к не собираемости, не переключаемости 4-5 передач и делителя, к самовыключению 4-5 передач КП при движении автомобиля.

* При необходимости заменить одну из деталей 15.1770044, 15.1770160, 15.1770190 рекомендуется произвести их одновременную комплектную замену на 152.1770044 (152.1770040), 152.1770160 и 152.1770190.

Замена деталей модернизированных КП 142, 141, 152 на детали 14, 141, 15 не рекомендуется в связи с уменьшением прочности и долговечности, но допускается.

Причиной совместной замены являются следующие изменения при модернизации КП и деталей: у первичного вала делителя 152.177044, муфты шестерни первичного вала 152.1770050 и муфты 152.1770190 увеличен диаметр вершин шлиц с 94 до 96 мм; у синхронизатора делителя 152.1770160 в соединении с первичным валом делителя увеличен диаметр впадин шлиц с 95 до 97 мм; у муфт синхронизатора 4-5-й передач 142.1701151, муфт шестерни 4 передачи и муфт первичных валов увеличен угол утонения зубьев с 1,5 градуса до 4 градусов; у меньшей зубчатой муфты синхронизатора 4-5-й передач увеличен диаметр вершин с 93,8 до 94,8 мм; у муфт первичных валов изменен диаметр вершин с 86 на 85 мм и диаметр впадин с 95 на 96 мм.